上海卷積通訊董事長入邊境進行低溫電池試驗

工欲善其事，必先利其器，經過電磁材料科技攻關團隊的努力，上海卷積通訊成功研發新型特種電池電芯，正式開展特種電池業務，思則有備，有備無患，為了全方位了解特種電池性能，2021年3月 14至3月18日，卷積通訊團隊五人克服高原反應，到達中印邊境，在西藏阿里地區特種車輛進行低溫雙極性固態電池測試，解決了低溫電池啟動問題。

電池在特種車上的作用一個是起動柴油機，另一個作用是給車內設備供電。原來的電池主要有三個痛點：有時發動不了柴油機；電池低溫使用后，電解液結冰膨脹，導致穿刺短路，嚴重時甚至出現電池外殼鼓脹開裂；特種車回到駐地后，每次都要把電池拆下到保溫房里充電，出發前再重新安裝電池，勞動強度大，機動性差。按測試車型要求，配備3只低溫雙極固態電池，并聯使用。對特種車柴油機進行了連續起動，并監測電池電壓和耗電情況。

起動能力測試方法：每次柴油機起動后運轉2分鐘，熄火，再進行下一次起動。實測情況：環境溫度零下10度左右，電池最大放電電流1800安培，起動時間2s，柴油機運轉 2 分鐘后，再次起動發動機，連續起動了20次，電池電壓沒有下降，人為終止試驗。由于低溫雙極性固態電池出色的大電流放電和充電能力，僅需2秒就起動了柴油機，而在發動機運轉的 2min 內，又將消耗的電能充回，電池電壓維持不變，充放電達到平衡，因此，試驗可以持續進行，不會出現電池耗完電的情況。低溫測試：電池使用xx配備的充電機， 經過充電2小時后，安裝到室外的特種車內，為了讓電池溫度盡量低，還特意把特種車的門敞開著。經過一夜冷凍，在凌晨太陽出來前，氣溫最低，達到了零下17度，再次進行起動試驗。特種車順利起動 4次后，在柴油機不發動的狀態下，只利用電池儲存的電能，對各種上裝進行操作，包括塔臺連續旋轉，激光瞄準等動作，為了加大電流消耗，還把風扇、照明等都打開， 最終經過了 8.5 個小時，才把電池的電能耗完，炮塔轉不動了。

使用低溫雙極性固態電池，可以在低溫下確保柴油機的起動，電池不會因此而受損，并且避免了電池的來回拆裝，還可在特種車無柴油動力的情況下，長時間操作上裝。